СОВРЕМЕННЫЕ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ В ОРГАНИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК (Часть 2)

Основная часть 

События последних месяцев показывают, что в условиях резкого падения грузопотоков, для сохранения своей доли на рынке перевозок, украинские порты должны предложить конкурентоспособный уровень сервиса. Конечно, работы в этом направлении ведутся. Так открытый в 2005 году в Одесском порту транзитно-грузовой терминал позволил увеличить пропускную способность порта до 700 автомобилей/сутки. Ввод в действие в 2006 году новой рефрижераторной площадки позволило одновременно подключать до 340 рефрижераторов.

В этот  же период аналогичный комплекс «АЛДИ» был введён в Ильичёвском порту. Такими действиями порты реагировали на увеличивающийся грузопоток, делегируя часть своих полномочий сторонним организациям, в основном не государственным. Логическим продолжением этого процесса стало значительное удорожание внутрипортового экспедирования. Так с USD120-150, необходимых прохождения портовых формальностей за 1 контейнер в 1994-1999 годах, ставка выросла до USD500 за 40-футовый контейнер в Одесском порту и USD550 в Ильичёвском порту в 2009 году. Возросли и сопутствующие расходы, это привело к тому, что для вывоза контейнера из порта необходимо заплатить до  USD1000. Другими словами, по сравнению с портами-конкурентами, Одесский и Ильичёвский порты проигрывают ровно на порядок. Для сравнения в табл. 2 приведены данные по стоимости погрузочно-разгрузочных работ (составляющих большую часть от общей суммы портовых расходов), оплачиваемых судоходной компанией Maersk Line в различных портах. 

Таблица 2

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ для компании Maersk Line, USD

Анализ табл. 2 показывает, что ставки погрузочно-разгрузочных работ, определяемые для портов Украины Кабинетом Министров, являются фактором, тормозящим в настоящее время их развитие. Разумное желание получить больше средств в бюджет работает с точностью до «наоборот». Большие ставки и не оправданные бюрократические проволочки не привлекают клиентов, а наоборот, отпугивают и вместо разумной прибыли с множества клиентов, имеем в результате гораздо меньшую сумму, полученную с завышенной прибыли, но с все уменьшающегося количества клиентов. Порядок внутри портового экспедирования, действующий в настоящий момент в Одесском и Ильичёвском портах, предусматривает посещение множества служб, требующих согласования, на что уходят и время и деньги экспедиторов, выполняющих эту работу. Но в итоге всё равно за всё это платит клиент...             Далее